成都至都江堰铁路年底开工 2010年建成

    成都至都江堰铁路年底开工 2010年建成。  成都至都江堰新建铁路项目正式获铁道部批准

    本报记者 田芳 实习生 黄婧婷

    记者昨日从市发改委获悉，铁道部于7月11日正式批复了成都至都江堰的新建铁路项目，该项目将于今年年底开工，2010年5月前建成。届时，市民从北站出发，最快30分钟可直达青城山。这既是我省和我市灾后重建的一个重大项目，又是我市“三轨九路”重大交通建设项目中率先动工的“一轨”。

    ○线路

    全程14站 在犀浦站可换乘地铁2号线

    市发改委相关负责人透露，成都至都江堰铁路起始于火车北站，全程共建成都—金牛—安靖—犀浦—红光—郫县东—郫县—郫县西—安德—崇义—聚源—都江堰—中兴—青城山共14个站点，其中崇义和中兴为预留站，建成后暂时不开放。据悉，该铁路大致分为两部分，成都至安靖站长约9公里，将沿老成灌公路南侧规划绿化带；安靖站向西经红光、郫县西、于安德附近跨高速公路，经崇义、聚源后设都江堰站，接着跨金马河在艾家院子附近设青城山站，全长59.1公里。对市民来说最为方便的是，该铁路在犀浦站可与地铁2号线换乘。据悉，此前的都江堰火车站是一个货运站，在此次地震中，受到了严重影响。目前，都江堰火车站改造的前期准备工作已正式展开。成都至都江堰铁路开通以后，都江堰火车站将变成一个新客运站。

    ○运行

    最短3分钟一班 每小时运载2万人

    该铁路将采取客运专线形式，采用双线发车，从早到晚，最短间隔3分钟就会发出一趟动车组，乘客基本上可以实现“随到随走”，每小时的运载量可以达到2万人。市发改委相关负责人介绍，具体发车间隔时间将按照客流量调整。动车组将按8辆编组运行，即一列列车有8个车厢。铁路线路将全封闭、全立交，采用无碴轨道、无缝钢轨及电动车组，线路铺设方式以高架为主，并严格控制线路运营中的噪声、震动等。

    ○速度

    最高时速200公里/小时

    根据规划，速度目标值为成都至郫县西段以120公里/小时行驶，郫县西至青城山段以200公里/小时行驶。届时，市民从北站上车，不到30分钟就可抵达青城山脚下。市发改委相关负责人解释，之所以时速不一样，是考虑到城区内站点密集，速度设置太高也跑不起来，还有就是噪音等因素对城区的影响，需要控制时速。他说，城区内的铁路主要发挥城市轨道交通功能。

    ○投资

    总投资110亿

    15亿用于购置动车组

    据了解，铁路投资预估算总额为110亿元，其中静态投资93亿元，建设期贷款利息1.9亿元，动车组购置费15亿元，铺底流动资金0.1亿元。本工程征地拆迁工作由成都市负责，其中利用317国道约17公里段改造工程红线范围内征地拆迁费用由成都市负责，不纳入本项目，其他区段征地拆迁费用列入项目投资。成都铁路局和成都市按《公司法》组建规范的合资铁路公司，共同出资建设，负责项目建设和管理。项目资本金占总投资的50%，其中成都铁路局出资70%，成都市出资30%。